Noticiesdot.com

És un nou sistema instal·lat externament en vehicles capaç d’avisar al conductor a través d’una pantalla sobre la possibilitat de col·lisió imminent amb un altre vehicle.

GMV està desenvolupant un revolucionari sistema que permetrà als conductors evitar accidents de tràfic mitjançant la recepció d’un senyal visual i acústica d’alarma, que els advertirà de la possibilitat que es produeixi una col·lisió amb un altre vehicle.

Aquest sistema funciona amb tecnologia GPS i obté la seva precisió aprofitant la capacitat dels vehicles d’intercanviar informació, el que els permet utilitzar una eina de posicionament relatiu amb una exactitud submètrica que supera els cinc metres aconseguits per un receptor no integrat.

Coneixent el comportament del vehicle per mitjà del seu moviment en el temps, les dimensions del vehicle i la localització de l’antena GPS, és possible calcular la distància mínima que ho separa d’una col·lisió amb un altre vehicle. La Unitat Integrada REPOSIT (OBU) prediu amb exactitud la possibilitat de col·lisió i envia un avís al conductor perquè pugui millorar el seu temps de reacció mitjançant una adequada interfície home-màquina.

Un avantatge del sistema és que aquesta tecnologia no necessita cap infrastructura externa a més de l’OBU que dugui integrada, i ofereix també tres nivells d’avís, d’acord amb el perill de col·lisió existent. Això vol dir que el conductor percebrà diferents senyals visuals i acústiques similars a les emeses per un semàfor, en el codi normal de colors “verd/groc/taronja/vermell”. El senyal “verd” informa que no existeix risc de col·lisió en els cinc segons següents, mentre que, en l’altre extrem, el senyal “vermell” alerta d’un risc de col·lisió imminent en un espai de dos segons. La finalitat dels nivells “groc” i “taronja” és incrementar l’estat d’alerta del conductor sobre l’evolució en el temps del possible perill d’impacte amb els vehicles pròxims. Aquests nivells poden ser personalitzats per l’usuari.

El sistema es basa implícitament en un important principi, com és el fet que el perill de col·lisió es considera “potencialment evitable o reduïble” quan es detecta amb alguns segons d’antelació. En aquest sentit, els vehicles tenen un perímetre de seguretat vigilat contínuament pel sistema, que busca possibles acostaments excessius d’altres vehicles. Així mateix, quan el sistema detecta una situació que fa saltar l’alarma “vermella”, un algoritme de propagació difondrà aquesta informació a tots els vehicles circumdants, incrementant el seu temps de reacció.

REPOSIT utilitza una vista tipus Radar com forma recomanada per a mostrar els senyals d’alarma dintre d’un vehicle, en una pantalla amb vehicles a color en la qual s’assenyalen els avisos i s’indica gràficament l’evolució temporal de les distàncies relatives. En la manera d’ús normal, es donen al conductor només els senyals d’alarma que li afectin.

Assajos intensius

Per a avaluar, amb un nivell de confiança molt alt, el comportament del sistema en diferents situacions hipotètiques de perill, GMV ha coordinat el desenvolupament d’un simulador. Aquesta iniciativa està co-finançada per la Comissió Europea dintre del 6FP-Call 4 (PM6 4ª convocatòria) i tots els resultats s’actualitzen periòdicament en el lloc web del projecte (www.ist-reposit.org).

Els entorns d’interès estudiats en la simulació se centren en situacions rurals i perifèries urbanes, on la velocitat dels vehicles és normalment major i, per tant, són majors els riscos associats a la conducció. Les situacions rurals es caracteritzen per una densitat molt baixa d’obstacles per a les comunicacions V2V (vehicle a vehicle) i la recepció del GPS, mentre que les situacions urbanes i suburbanes s’analitzen prenent com base el pitjor dels escenaris tenint en compte l’efecte pertorbador d’edificis o zones arbrades. Pel que fa a la detecció de col·lisions i les aplicacions entre vehicles, el simulador REPOSIT és capaç d’avaluar parcialment els següents escenaris:

-Casos longitudinals i interseccions, en la majoria de les diferents configuracions amb/sense col·lisions.

-Control i seguiment de velocitat: Per a aplicacions stop & go, pot ajudar a predir embussaments o retencions en el tràfic amb 500 metres d’anticipació.

-Seguretat en interseccions i escenaris complexos: Pot detectar vehicles en aproximació i emet un senyal d’avís de perill localitzat en un ràdio d’entre 300m i 500m d’antelació. En escenaris nocturns, pot proporcionar una representació de tots els vehicles equipats amb unitats OBU.

-REPOSIT com sistema d’identificació: Tots els vehicles REPOSIT duen un identificador digital únic. Per a entorns urbans, aquest identificador pot utilitzar-se per a vigilar punts negres, fer una gestió dinàmica de pas per semàfors basada en la densitat de tràfic amb la finalitat de reduir els temps de trànsit i contribuir a la puntualitat del transport públic. Dotada amb un mòdul de memòria, la unitat OBU pot també utilitzar-se com caixa negra per a l’emmagatzematge d’informació rellevant per a la reconstrucció d’un accident, d’utilitat per a la policia i les companyies de segur a l’hora de determinar responsabilitats.

-Guiat de Caravana de vehicles: La unitat OBU pot calcular la distància amb el vehicle en cap si també està equipat amb el sistema REPOSIT. També farien falta actuadors per a poder gaudir d’una maniobrabilitat automàtica completa.

-Per a la majoria de les aplicacions ADAS: com PACC (Control de Creuer Adaptatiu i Predictiu) i alerta de col·lisió en interseccions en autopistes.

Cap al futur

El sistema REPOSIT és el primer esforç seriós per a la detecció i alerta de col·lisions entre vehicles per mitjà de tecnologia GPS sense necessitat de cap altra infrastructura. Els resultats mostren que les col·lisions longitudinals i transversals a velocitats mitges i altes es detecten amb exactitud gràcies als càlculs relatius de la tecnologia GPS, i també s’observa que el nombre d’aplicacions possibles del sistema és suficientment elevat com perquè la indústria automobilística ho trobi interessant en un futur pròxim.

El repte últim és aconseguir un preu assequible per a tots. Per això, GMV deixa la porta oberta a una versió instalable externa de REPOSIT que permeti una penetració més ràpida a un preu competitiu. No obstant, és només parteix de la solució definitiva, ja que en les col·lisions es veuen implicats no només vehicles equipats amb una unitat REPOSIT, sinó també altres elements com bicicletes, vianants creuant la carretera i mitjos adversos, com zones urbanes amb alta densitat d’edificis alts.

El sistema REPOSIT admet la seva integració conjuntament amb altres sensors disponibles en el vehicle, amb els quals pot compartir informació addicional V2V, a fi d’assolir carreteres més segures, netes i eficients. També s’està intentant promoure entre els fabricants d’automòbils una interfície e-Safety estàndard per a dispositius no integrats que permeti la utilització de sensors existents en el mercat en vehicles amb sistemes e-Safety instal·lats. Aquests nous sistemes es beneficiarien d’un major nivell de servei i un menor temps de comercialització sense costos addicionals per al fabricant d’automòbils.

http://www.ist-reposit.org